Le Piaggio Ciao est un cyclomoteur italien de 50 cm³ produit de 1967 à 2006, à plus de 3,5 millions d’exemplaires selon NOIL Motors. Cette mobylette à pédalier reste une des plus recherchées en occasion, portée par sa simplicité mécanique et un vrai statut de deux-roues de collection.
Le Piaggio Ciao, la mobylette qui a motorisé l’Italie
1967, un cyclo pensé d’un bloc
Piaggio ne bricole pas un vélo motorisé. Dès 1967, la marque dessine un cyclomoteur intégré, avec un cadre en tôle emboutie et un moteur logé près de la roue arrière. Le résultat tient la route mieux que les mobylettes à chaîne de l’époque. Le pédalier, lui, sert à lancer le moteur et à rentrer quand le réservoir est sec.
La transmission par courroie, rare à l’époque, distingue le Ciao de ses rivales françaises. Elle amortit les à-coups, se change sans outillage lourd et se répare au bord de la route. Cette approche intégrée fait toute la différence face à un Solex ou à une Motobécane à chaîne.
39 ans de carrière jusqu’en 2006
La production tient presque quatre décennies. Selon NOIL Motors, le Ciao dépasse 3,5 millions d’unités entre 1967 et 2006, ce qui en fait le véhicule le plus vendu de l’histoire de Piaggio. Cette longévité explique pourquoi tu croises encore autant d’exemplaires sur les petites routes, dans les vide-greniers et au fond des garages.
Un culte qui ne retombe pas
Le Ciao n’a jamais vraiment quitté le paysage. En 2026, la mobylette revient en force dans les rassemblements de cyclos anciens et sur les réseaux, tirée par une génération nostalgique des années 1970 et par des jeunes qui découvrent la restauration. Sa cote grimpe doucement, portée par cette demande de collection plutôt que par un usage quotidien.
Les versions du Ciao et comment les reconnaître
Le Ciao a existé en plusieurs déclinaisons, du modèle de base au dérivé sportif. Chacune se repère à sa transmission, à ses suspensions et à quelques détails de carrosserie.
Ciao P, le mono-vitesse d’origine
Le Ciao P est la base de la gamme. Transmission à poulie fixe, une seule démultiplication, aucune suspension arrière: la mécanique se résume à l’essentiel. C’est le modèle le plus répandu et le plus simple à remettre en état. Sa rusticité en fait souvent la première restauration d’un débutant.
Ciao PX, l’arrivée du variateur
Le Ciao PX marque un tournant. Produit de 1979 à 1987 selon NOIL Motors, il troque la poulie fixe contre un variateur automatique et gagne un amortisseur arrière sous le porte-bagages. La conduite devient plus souple, surtout en montée et en démarrage. Beaucoup d’acheteurs le préfèrent pour ce confort supplémentaire.
Ciao Mix, le graissage séparé
Le Ciao Mix arrive à la fin des années 1990. Son huile n’est plus à mélanger dans le réservoir: une pompe dose le graissage depuis un bidon dédié. Tu fais le plein d’essence normale, le moteur se lubrifie tout seul. Ce détail change la vie au quotidien et évite les erreurs de dosage. En occasion, c’est souvent la version la plus facile à vivre pour un premier cyclo ancien, car elle pardonne les oublis.
Bravo, Super Bravo et Si, les dérivés
Autour du Ciao, Piaggio décline la même mécanique sous d’autres habits. Le Bravo reçoit une double suspension arrière et un réservoir allongé, plus à l’aise sur les longs trajets. Le Super Bravo ajoute des pneus larges et un démarrage au kick, ce qui explique sa cote élevée chez les amateurs de tuning. Le Si, lui, se repère à son carénage protecteur.
La mécanique du Ciao expliquée simplement
Le Ciao repose sur un monocylindre 2 temps de 49 cm³, une transmission par courroie et un pédalier. Un trio pensé pour durer et pour se réparer soi-même, sans outillage de garage professionnel.
Le moteur 2 temps de 49 cm³
Le cœur du Ciao est un monocylindre 2 temps refroidi par air. Sa cylindrée a évolué au fil des ans: 49,77 cm³ jusqu’en 1976, puis 49,28 cm³ à partir de 1979, selon NOIL Motors. La puissance reste modeste, de 1,5 à 2 chevaux, pour une vitesse d’environ 40 km/h. Avec 40 kg à sec d’après la fiche Wikipédia, l’engin se pousse et se gare d’une main.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Production | 1967 à 2006 |
| Cylindrée | 49,28 cm³ (49,77 avant 1976) |
| Puissance | 1,5 à 2 ch |
| Vitesse max | environ 40 km/h |
| Poids à sec | 40 kg |
Variateur ou poulie fixe, deux transmissions
Deux familles cohabitent sur le marché. Les Ciao P roulent avec une poulie fixe et une démultiplication unique. Les PX, Mix et la plupart des Bravo passent au variateur, qui adapte le rapport en continu selon la vitesse. Repérer la bonne transmission avant l’achat évite de commander des pièces incompatibles, l’erreur classique du débutant.
Carburation, pédalier et allumage
La carburation passe par un petit carburateur Dell’Orto SHA, monté en 12 ou 13 mm selon les versions. Le pédalier reste central: il lance le moteur, sert de roue de secours et rappelle l’ADN de vélomoteur de l’engin. Un 2 temps mal réglé cale ou fume à froid. Si tu tombes sur un 2 temps qui s’étouffe à l’accélération, la piste du carburateur encrassé arrive en tête, devant l’allumage et la bougie qui, eux, se changent en quelques minutes.
Acheter un Ciao mobylette d’occasion sans se tromper
Un Ciao d’occasion se négocie de quelques centaines d’euros à plus de mille, selon la version et l’état. Les modèles rares et complets prennent une prime nette, les projets à restaurer partent pour trois fois moins.
Les prix constatés en 2026
La fourchette reste large. D’après les annonces recensées sur Le Parking-Moto et leboncoin en 2026, un Ciao va d’environ 250 euros pour un projet à restaurer à près de 1 700 euros pour un exemplaire soigné et roulant. Les versions à variateur et les dérivés rares comme le Super Bravo tirent la cote vers le haut, tandis qu’un Ciao P fatigué reste accessible. La plupart des annonces bien conservées se situent autour de 650 à 900 euros, un palier logique pour un cyclo qui roule sans gros travaux.
Les points à vérifier avant d’acheter
Avant de sortir le portefeuille, contrôle l’essentiel du cyclo. Une visite rapide et méthodique t’évite les mauvaises surprises et les pièces introuvables.
- Numéro de série lisible et conforme aux papiers
- Compression du moteur franche au kick ou au pédalier
- Transmission et variateur sans jeu ni bruit suspect
- Freins à tambour avant et arrière opérationnels
- Version identifiée (phare, suspensions, porte-bagages)
Pièces détachées et restauration
La bonne nouvelle pour la restauration: les pièces courent toujours. Carburateur Dell’Orto SHA, courroies, joints et éléments moteur se trouvent chez les spécialistes du cyclo ancien. Une communauté active partage plans, vues éclatées et tutos, ce qui rend le Ciao idéal pour une première remise en route. Sur un modèle qui a dormi des années, commence par nettoyer un réservoir moto encrassé avant de relancer le moteur, sous peine de boucher le carburateur dès le premier plein.
