Honda Forza 350, vitesse max : 137 km/h selon le constructeur. Au compteur, tu liras souvent 145 à 150 km/h. Mais mesuré au GPS, le scooter plafonne plutôt autour de 135 à 137 km/h. Assez pour tenir l’autoroute sans stress, pas pour jouer les sportives.
Honda Forza 350 vitesse max : le vrai chiffre au GPS
137 km/h, la donnée officielle Honda
Honda annonce 137 km/h pour son scooter GT, selon la fiche technique officielle de la marque en 2026. Ce chiffre vient d’une mesure en conditions contrôlées : pilote de poids moyen, sol plat, pas de vent. C’est la vitesse garantie, pas un maximum théorique gonflé pour la brochure.
Le Forza tient cette barre grâce à son monocylindre de 330 cm³. Sur autoroute, tu atteins ce plafond assez vite, puis l’aiguille se fige. Rien ne bouge plus, même poignée dans le coin.
Compteur contre GPS : l’écart qui trompe
Beaucoup de pages annoncent 150 à 155 km/h en pointe. Ce chiffre sort du compteur, pas d’un relevé GPS. Or un compteur deux-roues sur-affiche de 8 à 12 % pour des raisons d’homologation. Traduction : 150 au tableau de bord, c’est environ 135 km/h réels.
Les mesures terrain confirment le calcul. D’après les retours d’essais compilés par Le Repaire des Motards en 2021, le Forza 350 tourne autour de 135 à 137 km/h au GPS sur autoroute, casque et top-case compris. En descente ou vent arrière, 140 km/h passe, mais ça reste l’exception.
La vitesse de croisière que tu tiens vraiment
En usage réel, la bonne allure se situe entre 120 et 130 km/h. À ce rythme, le moteur garde de la réserve pour doubler proprement. Tu peux d’ailleurs comparer à quel régime tourne un moteur à 130 km/h avec ton propre affichage.
Pousser au maximum en continu n’apporte rien. La consommation grimpe, le bruit monte, le gain de temps se compte en secondes. Le Forza est taillé pour avaler du 120-130 sans forcer, pas pour vivre collé au plafond.
Le moteur 330 eSP+ derrière ce plafond
29 chevaux et 31,5 Nm : la fiche moteur
Le cœur du scooter, c’est un monocylindre de 330 cm³, avec un alésage de 77 mm et une course de 70,7 mm, refroidi par liquide et calé sur la technologie eSP+. Il développe 21,5 kW, soit 29 chevaux à 7 500 tr/min, pour un couple de 31,5 Nm à 5 250 tr/min. Ces valeurs viennent de Honda et de Le Repaire des Motards, 2026.
Ces 29 chevaux expliquent le mur à 137 km/h. Pour aller plus haut, il faudrait plus de puissance ou moins de traînée. Un scooter GT, avec sa grande surface frontale, n’a ni l’un ni l’autre.
Le variateur, arbitre entre relance et pointe
La transmission passe par un variateur à courroie, sans rapport à enclencher. Ce système mise sur la souplesse et la relance, pas sur la vitesse de pointe pure. Il garde le moteur dans sa plage de couple utile, ce qui rend la conduite fluide en ville.
Revers de la médaille : passé 120 km/h, le variateur touche ses limites et la poussée s’aplatit. Les derniers kilomètres-heure se gagnent au compte-gouttes, mètre après mètre.
Accélération et reprises : le vrai point fort
Départ arrêté et insertion en ville
Là où le Forza brille, c’est sur les premiers mètres. Le couple disponible bas dans les tours donne un départ vif au feu vert. Jusqu’à 60 km/h, tu prends l’avantage sur la plupart des voitures, sans effort ni bruit.
Cette vivacité rend l’insertion facile, même dans un trafic dense. Le scooter répond au quart de poignée, ce qui sécurise chaque changement de file.
Reprises 80 à 120 sur voie rapide
Sur voie rapide, les reprises restent franches jusqu’à 110-120 km/h. Un dépassement de 80 à 110 se boucle proprement, sans devoir l’anticiper trois kilomètres à l’avance. Au-delà de 120, la relance s’adoucit nettement.
C’est le comportement logique d’un 29 chevaux : généreux en bas et au milieu, plus mesuré vers le haut. Pour un usage ville-périphérie, ce compromis colle parfaitement à la réalité des trajets.
Ce qui fait bouger ta vitesse réelle
Ton poids et le chargement
Le poids embarqué pèse lourd sur la pointe. Un pilote de 60 kg atteindra le maximum plus vite qu’un pilote de 95 kg avec passager. Ajoute un top-case plein et une sacoche, et tu perds encore quelques kilomètres-heure au sommet.
Le Forza affiche 184 kg tous pleins faits, selon Le Repaire des Motards, 2026. Chaque kilo supplémentaire retarde l’accès à la vitesse max et allonge la relance.
Vent, pente et position sur la selle
Le vent de face est l’ennemi numéro un. Un scooter oppose une grande surface frontale, donc la moindre brise contraire rabote la pointe. À l’inverse, une descente ou un vent arrière offrent facilement 5 à 10 km/h de bonus.
Ta position joue aussi. Rentrer les épaules derrière la bulle réduit la traînée et récupère quelques km/h par rapport au pilote assis bien droit.
Rodage et transmission entretenue
Un moteur encore en rodage ne donne pas tout. Avant 1 000 km, mieux vaut ne pas courir après la pointe. Passé ce cap, le rendement se stabilise et le scooter livre sa vraie mesure.
L’état de la transmission agit directement sur la vitesse. Galets usés, courroie fatiguée ou variateur encrassé coûtent plusieurs km/h. Un entretien suivi garde le Forza à son plein potentiel année après année.
Forza 350 face au XMAX 300 et au reste de la gamme
| Modèle | Cylindrée | Puissance | Vitesse max annoncée |
|---|---|---|---|
| Honda Forza 125 | 125 cm³ | 15 ch | 110 à 120 km/h |
| Honda Forza 350 | 330 cm³ | 29 ch | 137 km/h |
| Yamaha XMAX 300 | 292 cm³ | 28 ch | 135 km/h environ |
| Honda Forza 750 | 745 cm³ | 58,5 ch | 170 km/h environ |
Duel avec le Yamaha XMAX 300
Le rival direct, c’est le Yamaha XMAX 300. Il embarque un monocylindre de 292 cm³, 28 chevaux à 7 250 tr/min et 29 Nm de couple, pour 180 kg tous pleins faits, d’après le comparatif Caradisiac de 2021. Sur la route, les deux scooters affichent une vitesse de pointe quasi identique, autour de 135 km/h.
Le Forza garde l’avantage sur la cylindrée et sa bulle électrique réglable en roulant. Le Yamaha reprend des points sur le poids plume et son réservoir de 13 litres, contre 11,5 litres au Honda.
Entre le Forza 125 et le Forza 750
Dans la gamme Honda, le 350 tient le milieu. Le Forza 125, limité à 15 chevaux, plafonne autour de 110 à 120 km/h au compteur selon les essais 2024. Un vrai 125 sportif, comme la KTM Duke 125 et sa vitesse max, reste dans le même ordre d’idée.
Au-dessus, le Forza 750 et son bicylindre de 58,5 chevaux grimpe vers 170 km/h. Trois cylindrées, trois usages : le 350 vise le meilleur compromis vitesse-accessibilité, ouvert au permis A2.
Kits variateur : gagner quelques km/h, et à quel prix
Des préparateurs proposent des kits variateur, avec galets, ressort et courroie renforcés, qui promettent 5 à 10 km/h de gain. Quelques préparations plus lourdes visent les 160 km/h en touchant aussi à l’échappement et à la cartographie moteur.
Le problème est double. Une modification annule la garantie constructeur et fait sortir le scooter de son homologation d’origine. En cas de contrôle technique ou d’accident, la facture peut être salée. Pour gagner de la vitesse sans risque, la voie sûre reste un entretien rigoureux, une transmission propre et de bons pneus.
